세계가 휘발유 동력을 전기로 전환할 준비를 하고 있는 지금, 지구상에서 가장 우수한 전기 오토바이를 간단히 살펴보겠습니다.
이것은 불가피하고 되돌릴 수 없습니다.되돌릴 수 없습니다.내연 기관에서 완전 전기로의 전환이 순조롭게 진행되고 있으며 지난 몇 년 동안 배터리 및 전기 모터의 개발 속도가 가속화되었습니다.전기 오토바이는 이제 곧 기존 기계에 대한 실행 가능한 대중 시장 대안이 될 지점에 도달했습니다.지금까지 소규모 독립 기업들이 전기 이륜차 개발을 주도해 왔지만 제한된 자원으로 인해 대규모로 확장할 수 없었습니다.그러나 이 모든 것이 바뀔 것입니다.
P&S Intelligence가 최근 발표한 상세한 시장 조사 보고서에 따르면, 전 세계 전기 오토바이 시장은 2019년 약 59억 달러에서 2025년 105억 3천만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다. 차량과 다가오는 큰 변화에 대비하기 시작했습니다.올해 3월 혼다, 야마하, 피아지오, KTM이 배터리 교체형 배터리 연합을 공동 설립한다고 발표했다.명시된 목표는 전기 이륜차 배터리 교체 시스템의 기술 사양을 표준화하여 개발 비용을 절감하고 배터리 수명 및 충전 시간 문제를 해결하며 궁극적으로 전기 자전거의 광범위한 채택을 장려하는 것입니다.
지난 10년 동안 전기 스쿠터와 오토바이의 개발은 지역 규정 및 요구 사항에 따라 여러 지역에서 다양한 방식으로 발전했습니다.예를 들어, 인도에서는 10년 이상 전에 중국에서 구매한 값싼 저품질 전기 스쿠터가 사용되었습니다.그들은 작은 순항 범위와 열악한 성능을 가지고 있습니다.이제 상황이 개선되었습니다.일부 현지 오리지널 장비 제조업체는 더 나은 제조 품질, 더 큰 배터리 및 더 강력한 전기 모터를 제공했습니다.충전 인프라의 매우 제한된 문제를 고려할 때 이러한 기계가 제공하는 범위와 성능은 여전히 ​​상대적으로 비싸고(기존 오토바이에 비해) 모든 사람에게 완전히 적합하지 않습니다.그러나 어딘가에서 시작해야 합니다.Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC 및 Ather와 같은 회사는 인도에서 전기 자동차 충전 인프라를 구축 및 확장하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
서부 시장에서 그들 중 많은 사람들이 강력한 충전 네트워크를 구축했으며 오토바이는 출퇴근 교통 수단보다 레저 활동에 더 가깝습니다.따라서 항상 스타일, 파워 및 성능에 중점을 두었습니다.미국과 유럽의 일부 전기 자전거는 특히 가격을 고려할 때 기존 기계와 비슷한 사양으로 상당히 좋습니다.현재 가솔린 엔진 GSX-R1000, ZX-10R 또는 Fireblade는 범위, 출력, 성능, 가격 및 실용성의 완벽한 조합 측면에서 여전히 비교할 수 없지만 향후 3-5년 동안 상황이 바뀔 것으로 예상됩니다. .성능은 이전의 IC 엔진을 능가합니다.동시에 현재 세계 시장에서 가장 우수한 전기 오토바이를 간단히 살펴보겠습니다.
지난해 라스베이거스에서 열린 CES에서 공개된 데이먼 하이퍼스포츠 전기 스포츠 바이크 시리즈의 보급형 모델은 16,995달러(123만 3,600루피)부터 시작하며, 고급형 모델은 최대 3만9,995달러( 2.91만원).상위 Hypersport Premier의 "HyperDrive" 전력 시스템에는 20kWh 배터리와 150kW(200bhp) 및 235Nm의 토크를 생성할 수 있는 수냉식 모터가 장착되어 있습니다.이 자전거는 정지 상태에서 100km/h까지 3초도 안 되는 시간에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 320km/h라고 주장하는데, 사실이라면 정말 충격적입니다.DC 고속 충전기를 사용하면 Hypersport의 배터리는 단 2.5시간 만에 90%를 완전히 충전할 수 있으며 완전히 충전된 배터리는 혼합된 도시와 고속도로에서 320km를 이동할 수 있습니다.
일부 전기 자전거는 다소 서툴고 어색해 보이지만 Damon Hypersport의 몸은 Ducati Panigale V4를 약간 연상시키는 단면 로커 암으로 아름답게 조각되어 있습니다.Panigale와 마찬가지로 Hypersport는 모노코크 구조, Ohlins 서스펜션 및 Brembo 브레이크가 있습니다.또한, 전기 장치는 프레임의 통합된 하중 지지 부분으로, 강성을 높이고 무게 분산을 최적화하는 데 도움이 됩니다.기존 자전거와 달리 Damon 머신은 전기 조절식 인체공학적 디자인(도시와 고속도로에서 사용되는 페달과 핸들바 위치가 다름), 전방 및 후방 카메라를 사용하는 360도 예측 인식 시스템, 라이더에게 잠재적 위험을 경고하는 원격 카메라 레이더를 채택합니다. 위험한 교통 상황.실제로 밴쿠버에 기반을 둔 Damon은 카메라와 레이더 기술의 도움으로 2030년까지 완전한 충돌 회피를 달성할 계획이며 이는 칭찬할 만합니다.
혼다는 중국에서 대규모 전기차 계획을 갖고 있는 회사다.Energica는 이탈리아 모데나에 본사를 두고 있으며 다양한 형태와 반복으로 Ego 전기 자전거가 출시된 지 7~8년이 되었으며 사양과 성능을 지속적으로 개선하고 있다고 밝혔습니다.2021 사양 Ego+ RS에는 21.5kWh 리튬 폴리머 배터리가 장착되어 있으며 DC 급속 충전기를 사용하여 1시간 이내에 완전히 충전할 수 있습니다.배터리는 107kW(145bhp) 및 215Nm의 토크를 생성할 수 있는 자전거의 오일 냉각식 영구 자석 AC 모터에 전력을 공급하여 Ego+가 2.6초 만에 0에서 100kph까지 가속하고 240kph의 최대 속도에 도달할 수 있도록 합니다.도시 교통에서 범위는 400km이고 고속도로에서는 180km입니다.
Ego+ RS에는 관형 강철 격자, 전면의 완전히 조절 가능한 Marzocchi 포크, 후면의 Bitubo 모노쇼크, Bosch의 전환 가능한 ABS가 있는 Brembo 브레이크가 장착되어 있습니다.또한 트랙션 컨트롤, 크루즈 컨트롤, 블루투스 및 스마트폰 연결의 6단계와 GPS 수신기가 통합된 컬러 TFT 계기판이 있습니다.Energica는 진정한 파란색의 이탈리아 회사이며 Ego+는 고속 V4 대신 전기 모터로 구동되는 적합한 고성능 오토바이입니다.가격도 25,894유로(2,291,000루피)로 매우 비싸고, 할리 라이브와이어와 달리 애프터 서비스와 서비스를 지원하는 광범위한 딜러 네트워크가 없다.그럼에도 불구하고 Energica Ego+RS는 의심할 여지 없이 순수한 전기 성능과 타협하지 않는 이탈리아 스포츠 바이크 스타일을 갖춘 제품입니다.
Zero는 캘리포니아에 본사가 있으며 2006년에 설립되어 지난 10년 동안 전기 오토바이를 생산해 왔습니다.2021년에는 Zeroo의 독점적인 "Z-Force" 전력 시스템으로 구동되는 최고급 SR/S를 출시했으며 무게를 줄이기 위해 항공 등급 알루미늄으로 만든 가볍고 견고한 섀시를 채택했습니다.Zero의 첫 번째 완전한 기능을 갖춘 전기 오토바이 SR/S에는 또한 회사의 Cypher III 운영 체제가 장착되어 있어 라이더가 자신의 선호도에 따라 시스템과 출력을 구성할 수 있으므로 자전거를 더 잘 제어할 수 있습니다.제로는 SR/S의 무게가 234kg으로 항공우주 디자인에서 영감을 받아 공기역학적 특성을 발전시켜 자전거의 주행거리를 ​​높였다고 밝혔다.가격은 약 22,000 미국 달러(160만 루피)입니다.SR/S는 영구 자석 AC 모터로 구동되며 82kW(110bhp) 및 190Nm의 토크를 생성하여 자전거가 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 최대 200시간입니다.도시 지역에서 최대 260km, 고속도로에서 160km까지 운전할 수 있습니다.전기자전거처럼 가속페달을 밟으면 주행거리가 줄어들기 때문에 속도가 0점 이상을 얼마나 멀리 달릴 수 있는지를 결정짓는 요소다.
Zero는 다양한 수준의 출력과 성능을 제공하는 다양한 순수 전기 오토바이를 생산하는 몇 안 되는 회사 중 하나입니다.보급형 자전거는 최저 US$9,200(Rs 669,000)부터 시작하지만 여전히 매우 비용 효율적입니다.건설 품질 수준.가까운 장래에 실제로 인도 시장에 진출할 수 있는 전기자전거 제조사가 있다면 제로일 가능성이 높다.
Harley LiveWire의 목표가 많은 사람들이 감당할 수 있는 주류 전기 오토바이가 되는 것이라면 Arc Vector는 반대편에 있습니다.Vector의 가격은 90,000파운드(9273만 루피)이고 가격은 LiveWire의 4배 이상이며 현재 생산량은 399개로 제한되어 있습니다.영국에 기반을 둔 Arc는 2018년 밀라노에서 열린 EICMA 쇼에서 Vector를 출시했지만 이후 몇 가지 재정적 문제에 직면했습니다.그러나 회사의 설립자이자 CEO인 Mark Truman(이전에 미래의 자동차에 대한 고급 개념을 만드는 책임을 맡은 Jaguar Land Rover의 "Skunk Factory" 팀을 이끌었음)은 Arc를 구출했으며 이제 모든 것이 정상 궤도에 오르고 있습니다.
Arc Vector는 고가의 전기 자전거에 적합합니다.그것은 기계의 무게를 합리적인 220kg으로 줄일 수 있는 탄소 섬유 모노코크 구조를 채택합니다.프론트에서는 기존의 프론트 포크를 버리고 휠 허브를 중심으로 한 스티어링과 프론트 스윙 암을 사용하여 승차감과 핸들링을 향상시켰습니다.이것은 자전거의 급진적인 스타일과 값비싼 금속(항공우주 등급 알루미늄 및 구리 디테일)의 사용과 결합되어 Vector가 매우 아름답게 보입니다.또한 체인 드라이브는 더 부드러운 작동을 달성하고 유지 보수 작업을 줄이기 위해 복잡한 벨트 구동 시스템으로 바뀌었습니다.
성능 면에서 벡터는 99kW(133bhp) 및 148Nm의 토크를 생성할 수 있는 399V 전기 모터로 구동됩니다.이를 통해 자전거는 3.2초 만에 정지 상태에서 시속 100km까지 가속할 수 있으며 전자적으로 제한되는 최고 속도인 200kmh에 도달할 수 있습니다.벡터의 16.8kWh 삼성 배터리 팩은 DC 급속 충전을 사용하여 단 40분 만에 완전히 충전할 수 있으며 약 430km의 순항 범위를 가지고 있습니다.현대의 고성능 가솔린 구동 오토바이와 마찬가지로 순수 전기 벡터에는 ABS, 조정 가능한 트랙션 컨트롤 및 주행 모드, 헤드업 디스플레이(차량 정보에 쉽게 액세스할 수 있음) 및 스마트 폰도 장착되어 있습니다. 촉각 경보 시스템처럼 새로운 라이딩 경험을 선사합니다.곧 인도에서 Arc Vector를 볼 수 있을 것으로 기대하지는 않지만 이 자전거는 우리가 앞으로 5~6년 동안 기대할 수 있는 것을 보여줍니다.
현재 인도의 전기 오토바이 장면은 그다지 고무적이지 않습니다.전기 자전거의 성능 잠재력에 대한 인식 부족, 충전 인프라 부족 및 주행 거리 불안이 수요가 낮은 이유 중 일부입니다.수요 부진으로 인해 전기 오토바이의 개발, 생산 및 마케팅에 기꺼이 대규모 투자를 하려는 기업이 줄어들고 있습니다.ResearchandMarkets.com에서 실시한 조사에 따르면 인도의 전기 이륜차 시장은 지난해 약 15만대였으며 향후 5년 동안 전년 대비 25% 성장할 것으로 예상됩니다.현재 시장은 비교적 저렴한 납축전지를 장착한 저가 스쿠터와 자전거가 주도하고 있다.그러나 앞으로 몇 년 안에 더 강력한 리튬 이온 배터리가 장착된 더 비싼 자전거가 등장할 것으로 예상됩니다(더 넓은 순항 범위 제공).
인도의 전기 자전거/스쿠터 분야의 저명한 업체로는 Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather 및 Ultraviolet이 있습니다.이 회사는 50,000~300,000루피 사이의 가격이 책정된 일련의 전기 스쿠터와 오토바이를 생산하며, 경우에 따라 전통적인 250-300cc 자전거가 제공하는 성능 수준과 비교할 수 있는 중저가 성능을 제공합니다.동시에 전기 이륜차가 중기적으로 인도에서 제공할 수 있는 미래 잠재력을 인식하고 일부 다른 회사도 참여하기를 원합니다.Hero MotoCorp는 2022년에 전기 자전거 생산을 시작할 것으로 예상되며 Mahindra의 Classic Legends는 Jawa, Yezdi 또는 BSA 브랜드로 전기 자전거를 생산할 수 있으며 Honda, KTM 및 Husqvarna는 인도의 전기 자전거 분야에 진출하려는 다른 경쟁자일 수 있습니다. 이와 관련하여 공식적인 발표는 없습니다.
울트라바이올렛 F77(30만원)은 모던하고 스타일리시해 보이고 합리적인 스포츠 성능을 제공하지만, 현재 인도에서 판매되고 있는 다른 전기 이륜차는 실용성만 추구하고 고성능을 바라지 않는다.이것은 향후 몇 년 동안 바뀔 수 있지만 누가 트렌드를 주도하고 전기 자전거 시장이 인도에서 어떻게 형성될지는 두고 봐야 합니다.