서비스 수명

모터의 수명은 절연열화나 접동부의 소모, 베어링의 열화 등으로

수명 차트 - 모터 하우징 온도

기능 장애와 같은 다양한 요인은 대부분 베어링 상태의 영향을 받습니다.베어링의 수명은 다음과 같습니다. 몸체 수명과 윤활유 수명의 두 종류가 있습니다.

베어링의 수명

1, 윤활유 수명의 열 열화로 인한 윤활유

2, 기계적 수명으로 인한 작동 피로

대부분의 경우 열은 베어링에 가해지는 하중의 무게보다 윤활유의 수명에 더 큰 영향을 미칩니다.따라서 윤활유 수명은 모터의 수명으로 추정되며 윤활유의 수명에 가장 큰 영향을 미치는 것은 온도, 온도는 수명에 크게 영향을 미칩니다.

시작하는 방법

모터 시동 방법에는 전체 압력 직접 시동, 자체 결합 감압 시동, y-δ 시동, 소프트 스타터, 인버터가 포함됩니다.

전체 압력 직접 시작:

계통의 용량과 부하가 모두 최대 압력을 직접 시작할 수 있는 경우 전체 전압 직접 시작을 사용하는 것으로 간주할 수 있습니다.이점은 제어하기 쉽고 유지 보수가 간단하며 경제적입니다.주로 소출력 모터의 시동에 사용되며 에너지 절약의 관점에서 11kW 이상의 모터는 이 방법을 사용하지 않아야 합니다.

자체 결합 감압 시작:

자체 결합 변압기의 다중 탭 감압을 사용하면 다양한 부하 시작의 요구를 충족할 수 있을 뿐만 아니라 더 큰 시작 토크를 얻을 수 있으며 이는 종종 더 큰 용량의 모터 감압 시작 모드를 시작하는 데 사용됩니다.가장 큰 장점은 시동 토크가 커서 권선 탭이 80%일 때 직접 시동 시 64%에 도달할 수 있다는 것입니다.시작 토크는 탭으로 조정할 수도 있습니다.오늘날에도 여전히 널리 사용됩니다.

y-δ 시작:

삼각형 비동기 모터의 종착 권선의 정상 작동을 위해 시동 시 종착 권선을 별에 연결하고 시동이 완료될 때까지 기다렸다가 삼각형으로 연결하면 시동 전류를 줄일 수 있습니다. , 전력망에 미치는 영향을 줄입니다.이러한 시작 방법을 별 삼각형 ​​감압 시작 또는 간단히 별 삼각형 ​​시작(y-δ 시작)이라고 합니다.스타 삼각형으로 시작할 때 시작 전류는 삼각형 연결 방식으로 직접 시작했을 때의 1/3에 불과합니다.직접 기동 시 기동 전류를 6~7ie에서 측정하면 스타 트라이앵글 기동 시 기동 전류는 2~2.3배에 불과합니다.즉, 스타 트라이앵글로 기동할 때 트라이앵글 조인 방식으로 직접 기동을 시작할 때 기동 토크도 1/3로 감소합니다.무부하 또는 경부하 시동이 없는 경우에 사용하기에 적합합니다.그리고 다른 감압 스타터에 비해 구조가 가장 간단하고 저렴합니다.또한 스타 트라이앵글 시동 방식은 부하가 가벼울 때 별 모양의 결선 방식으로 모터를 구동할 수 있는 장점도 있다.이 때 정격 토크를 부하에 맞출 수 있어 모터의 효율을 높이고 전력 소모를 줄일 수 있습니다.

소프트 스타터:

이것은 주로 모터 시동 제어에 사용되는 모터 압력 시동을 달성하기 위해 실리콘의 전달 위상 제어 원리를 사용하는 것입니다. 시동 효과는 좋지만 비용은 더 높습니다.SCR 요소를 사용하기 때문에 SCR의 고조파 간섭이 커서 전력망에 일정한 영향을 미칩니다.또한 전력망의 변동은 특히 동일한 그리드에 여러 SCR 장치가 있는 경우 SCR 구성 요소의 전도에 영향을 줄 수 있습니다.결과적으로 관련된 전력 전자 기술로 인해 SCR 구성 요소의 고장률이 더 높으므로 유지 보수 기술자 요구 사항이 더 높습니다.

드라이브:

인버터는 전력망의 주파수를 변경하여 모터의 속도와 토크를 조정하는 현대 모터 제어 분야에서 최고의 기술 내용, 가장 완벽한 제어 기능 및 최고의 제어 효과를 가진 모터 제어 장치입니다.전력 전자 기술, 마이크로 컴퓨터 기술로 인해 비용이 많이 들고 유지 보수 기술자도 요구 사항이 높으므로 주로 높은 지역의 속도 제어 및 속도 제어 요구 사항에 사용됩니다.

속도 조정 방법

모터 속도 제어 방법은 다양하며 다양한 생산 기계 속도 변화의 요구 사항에 적응할 수 있습니다.전기 모터의 출력은 정상적으로 조정되었을 때 속도에 따라 변합니다.에너지 소비의 관점에서 속도 조정은 크게 두 가지 종류로 나눌 수 있습니다.

(1) 입력 전원을 그대로 유지하십시오.속도 제어 장치의 에너지 소비를 변경하여 출력 전력을 조정하여 모터의 속도를 조정합니다.

2 모터의 입력 전원을 제어하여 모터의 속도를 조절합니다.모터, 모터, 브레이크 모터, 가변 주파수 모터, 속도 제어 모터, 3상 비동기 모터, 고전압 모터, 다중 속도 모터, 2단 모터 및 방폭 모터.

구조적 분류

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기본 구조

의 구조3상 비동기 모터는 스탈렉트, 로터 및 기타 액세서리로 구성됩니다.

(i) 압정(정적 부분)

1, tyration 아이언 하트

작용: 일련의 coyoclies가 배치되는 모터 자기 회로의 일부입니다.

구성: 고정자 철심은 일반적으로 0.35~0.5mm 두께의 표면으로 실리콘 강판 펀칭, 적층 압력, 철 중심의 내부 원에 고정자 권선을 중첩하는 데 사용되는 균일한 홈 분포가 있습니다.

신디사이저 아이언 하트 그루브에는 여러 유형이 있습니다.

Semi-closed grooves: 모터의 효율과 역률은 높으나 권선과 절연이 어렵다.일반적으로 소형 저전압 모터에 사용됩니다.

반개방형 홈: 일반적으로 대형, 중저압 모터에 사용되는 몰딩 권선을 내장할 수 있습니다.소위 성형된 권선, 즉 권선은 홈에 넣기 전에 절연될 수 있습니다.

개방형 슬롯 : 몰딩 권선을 내장하기 위해 절연 방법이 편리하며 주로 고전압 모터에 사용됩니다.

2, 티레이션 와인딩

기능: 회전 자기장을 생성하기 위해 3상 ALTER로 모터의 회로 부분입니다.

구조: 120도의 전기 각도로 분리된 공간에서 3개의 대칭 배열 구조는 동일한 권선이 연결되어 있으며, 이러한 권선은 특정 법칙에 따라 스트러스트 홈에 내장되어 있습니다.

고정자 권선의 주요 절연 항목은 다음과 같습니다. (권선의 전도성 부분과 철심 사이의 안정적인 절연 및 권선 자체 간의 안정적인 절연 보장)

(1) 접지 절연: 테이터 권선과 비단뱀의 철심 사이의 절연.

(2) 상간 절연: 고정자 권선 사이의 절연.

(3) 코일간 절연 : 각 고정자 권선의 선간 절연.

모터 정션 박스의 배선:

모터 터미널 박스는 터미널 보드, 3상 권선 6개 헤드 행 상하 2열, 상단 3개의 터미널 더미가 왼쪽에서 오른쪽으로 번호 1(U1), 2(V1), 3(W1), 왼쪽에서 오른쪽 번호 6(W2), 4(U2)로 하단 3개의 터미널 말뚝.),5(V2) 3상 권선을 별 모양 또는 삼각형 결합에 연결합니다.모든 제조 및 수리는 이 순서로 이루어져야 합니다.

3, 좌석

기능: 주사기 철 심장과 전면 및 후면 끝 덮개를 고정하여 로터를 지지하고 보호, 냉각 및 기타 역할을 합니다.

구성: 베이스는 일반적으로 주철 부품이며 대형 비동기식 모터 시트는 일반적으로 강판으로 납땜되며, 마이크로 모터 시트는 주조 알루미늄을 사용합니다.닫힌 모터의 시트에는 방열 리브가있어 냉각 면적을 늘리고 보호 모터의 끝 부분은 통풍구로 덮여있어 모터 내부와 외부의 공기가 직접 대류되어 방열이 용이합니다.

(ii) 로터(회전부)

1, 삼상 비동기 모터 회전자 철 심장:

기능: 모터 자기 회로의 일부로 그리고 철심 홈에 회전자 권선을 배치합니다.

구성: 사용된 재료는 주사기와 같이 0.5mm 두께의 규소 강판으로 펀칭 및 적층되며, 규소 강판의 외부 원은 로터 권선을 배치하기 위해 균일하게 분포된 구멍으로 플러싱됩니다.일반적으로 systation 철 심장은 회 전자 철 심장을 펀치하기 위해 뒤로 실리콘 강판 내부 원을 돌진했습니다.일반적으로 소형 비동기식 모터 회전자 철심은 샤프트에 직접 눌려지고, 대형 및 중형 비동기식 모터(회전자 직경 300~400mm 이상)는 회전자 지지대의 도움으로 회전자 철심이 축에 눌립니다.

2, 삼상 비동기 모터 회 전자 권선

기능: 혈청 회전 자기장을 절단하면 전위와 전류가 유도되고 전자기 토크가 형성되어 모터가 회전합니다.

구조: 그것은 쥐 케이지 로터와 권선 로터로 나뉩니다.

(1) 래트 케이지 로터: 로터 권선은 로터 홈에 삽입된 여러 가이드와 루프에 있는 2개의 엔드 링으로 구성됩니다.회 전자의 철심(心身)을 제거하면 전체 권선의 외형이 쥐장(甲狀)과 같은 형태로, 이른바 케이지(cage) 권선이 된다.소형 케이지 모터는 주조 알루미늄 로터 권선으로 만들어지며 100KW 이상의 모터용 구리 막대 및 구리 엔드 링으로 용접됩니다.

(2) 권선 회전자: 권선 회전자 권선과 종자 권선은 유사하지만 일반적으로 별에 연결된 대칭 3상 권선, 3개의 조립 링의 샤프트에 3개의 아웃-오브 라인 헤드, 다음과 연결됩니다. 브러시를 통한 외부 회로.

특징: 구조가 더 복잡하므로 권선 모터의 적용이 래트 케이지 모터만큼 광범위하지 않습니다.그러나 회 전자 권선 회로 스트링의 조립 링과 브러시를 통해 추가 저항 및 기타 구성 요소를 통해 비동기 모터의 시동, 제동 성능 및 속도 제어 성능을 향상시키므로 다음과 같은 부드러운 속도 제어 장비에 대한 특정 범위의 요구 사항에서 위의 기중기, 엘리베이터, 공기 압축기 등.

(iii) 3상 비동기 모터의 기타 부속품

1, 끝 표지: 지원 역할.

2, 베어링: 회전 부분과 움직이지 않는 부분을 연결합니다.

3, 베어링 엔드 커버: 보호 베어링.

4, 팬: 냉각 모터.^[1]

모터

둘째, 8각형 풀 스태킹 구조, 스트링 권선을 사용하는 DC 모터는 포지티브 및 인버티드 자동 제어 기술의 요구에 적합합니다.사용자의 필요에 따라 스트링 와인딩도 가능합니다.중심 높이가 100~280mm인 모터에는 보상 권선이 없지만 중심 높이가 250~280mm인 모터는 특정 조건과 필요에 따라 보상 권선으로 제작할 수 있으며 중심 높이가 315~450mm인 모터에는 보상 권선이 있습니다.500~710mm 모터 폼 팩터의 중심 높이 및 기술 요구 사항은 IEC 국제 표준과 일치하며, 모터 공차의 기계적 치수는 ISO 국제 표준을 따릅니다.

냉각 모드

1) 냉각: 모터가 에너지를 변환할 때 손실의 작은 부분은 항상 열로 변환되며, 이는 모터 하우징과 주변 매체를 통해 지속적으로 방출되어야 하며, 이를 냉각이라고 합니다.

2) 냉각 매체: 열을 전달하는 기체 또는 액체 매체.

3) 1차 냉각 매체: 모터의 구성 요소보다 더 차가운 기체 또는 액체 매체로, 모터의 해당 부분과 접촉하여 모터가 방출하는 열을 제거합니다.

4) 2차 냉각 매체: 1차 냉각 매체보다 온도가 낮은 기체 또는 액체 매체로, 모터 또는 냉각기의 외부 표면을 통해 1차 냉각 매체에서 방출되는 열에 의해 전달됩니다.

5) 최종 냉각 매체: 최종 냉각 매체에 열이 전달됩니다.

6) 주변 냉각 매체: 모터 주변 환경의 기체 또는 액체 매체.

7) 원거리 매체(Far-away medium): 입구, 출구 튜브 또는 채널을 통해 모터 열을 끌어들이고 냉각 매체를 일정 거리로 방출하는 모터에서 멀리 떨어진 매체.

8) 냉각기: 한 냉각 매체에서 다른 냉각 매체로 열을 전달하고 두 냉각 매체를 분리된 상태로 유지하는 장치.

메소드 코드

1, 모터 냉각 방법 코드는 주로 냉각 방법 로고(IC), 냉각 매체 회로 배열 코드, 냉각 매체 코드 및 구동 방법 코드의 냉각 매체 이동으로 구성됩니다.

IC 루프 레이아웃 코드는 냉각 매체 코드 및 푸시 방식 코드입니다.

2. 냉각 방식 로고 코드는 InternationalCooling의 약자로 IC로 표현됩니다.

3, 특성 번호가 있는 냉각 매체 회로 레이아웃 코드, 우리 회사는 주로 0,4,6,8 등을 사용하며 다음은 각각 의미를 말했습니다.

4, 냉각 매체 코드에는 다음과 같은 조항이 있습니다.

냉각 매체가 공기인 경우 냉각 매체를 나타내는 문자 A를 생략할 수 있으며, 우리가 사용하는 냉각 매체는 기본적으로 공기입니다.

5, 구동 방식의 냉각 매체 이동은 주로 4개를 도입했습니다.

6, 냉각 방법 코드 마킹은 마킹 방법과 완전한 마킹 방법을 단순화했습니다. 우리는 단순화된 마킹 방법, 단순화된 마킹 방법 기능을 우선적으로 사용해야 합니다. 냉각 매체가 공기인 경우 냉각 매체 코드 A를 의미합니다. 단순화된 표시는 생략할 수 있으며 냉각 매체가 물인 경우 푸시 모드 7, 단순화된 표시에서 숫자 7을 생략할 수 있습니다.

7, 더 일반적으로 사용되는 냉각 방법은 IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W 등입니다.

예: IC411 전체 마킹 방법은 IC4A1A1입니다.

"IC"는 냉각 모드 로고 코드입니다.

"4"는 냉각 매체 회로(쉘 표면 냉각)의 코드명입니다.

"A"는 냉각 매체 코드(공기)입니다.

첫 번째 "1"은 기본 냉각 매체 푸시 방법 코드(자체 순환)입니다.

두 번째 "1"은 2차 냉각 매체 푸시 방식 코드(자체 순환)입니다.

IC06: 자신의 송풍기 외부 환기 장치를 가져오십시오.

ICl7: 파이프용 냉각 공기 유입구, 블라인드 배기용 배출구;

IC37: 즉, 냉각 공기 수입 및 수출은 파이프입니다.

IC611: 공기/공기 냉각기로 완전히 둘러싸여 있습니다.

ICW37A86: 공기/물 냉각기로 완전히 둘러싸여 있습니다.

그리고 자체환기형, 축풍형, 폐쇄형, 공랭식/에어쿨러형 등 다양한 파생형태가 있습니다.

모터 분류

AC 모터

비동기식 모터

비동기식 모터

Y-시리즈(저압, 고압, 가변 주파수, 전자기 제동).

JSJ 시리즈(저압, 고압, 가변 주파수, 전자 제동).

동기 모터

TD 시리즈

TDMK 시리즈

DC 모터

일반 DC 모터

일반 DC 모터

Z2 시리즈

Z4 시리즈

전용 DC 모터

ZTP 레일 모터

ZSN 시멘트 스윙 가마

전기 모터의 사용 및 제어는 자체 시동, 가속, 제동, 반전, 주차 및 기타 기능으로 매우 편리하며 다양한 작동 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다.일련의 장점 때문에 산업 및 농업 생산, 운송, 국방, 상업 및 가전 제품, 의료 장비 및 기타 널리 사용되는 측면.

제품 분류

1.작동 전원 공급 장치로

모터의 작동 전원에 따라 DC 모터와 AC 모터로 나눌 수 있습니다.AC 모터는 또한 단상 모터와 3상 모터로 나뉩니다.

2．구조 및 작동 방식

모터는 구조와 작동 원리에 따라 DC 모터, 비동기 모터 및 동기 모터로 나눌 수 있습니다.동기 모터는 영구 자기 동기 모터, 자기 저항 동기 모터 및 자기 정체 톤 천 모터로 나눌 수도 있습니다.비동기식 모터는 유도 모터와 AC 컨버터 모터로 나눌 수 있습니다.유도 전동기는 3상 비동기 전동기로 나뉩니다.

비동기식 모터 및 매우 비동기식 모터 등을 포함합니다. AC 변환기 모터는 단상 직렬 모터, AC DC 2개의 전기 동기 및 푸시 모터로 구분됩니다.

삼.시작 및 실행순으로 정렬

모터는 용량성 시동 단상 비동기식 모터, 용량성 실행 단상 비동기식 모터, 용량성 시동 작동 단상 비동기식 모터 및 위상 분할 단상 비동기식 모터로 나눌 수 있습니다.

4．목적에 따라

모터는 용도에 따라 구동하는 전동기와 제어하는 ​​전동기로 나눌 수 있다.구동 전기 모터는 전동 공구(드릴링, 폴리싱, 폴리싱, 슬로팅, 커팅, 확장 공구 등 포함), 전기 동기, 가전 제품(세탁기, 선풍기, 냉장고, 에어컨, 레코더, 비디오 레코더 포함), DVD 플레이어, 진공 청소기, 카메라, 헤어 드라이어, 전기 면도기 등) 전동기 및 기타 범용 소형 기계(다양한 소형 공작 기계, 소형 기계, 의료 장비, 전자 장비 등 포함) 전동기.전기 모터의 제어는 스테퍼 모터와 서보 모터로 구분됩니다.

5．로터의 구조에 의해

회 전자에 의한 모터의 구조는 케이지 형 유도 전동기 (구식 래트 케이지 형 비동기 전동기라고 함)와 권선 회전자 유도 전동기 (구식을 권선 비동기식 전동기라고 함)로 나눌 수 있습니다.

6．작동 속도에 따라

모터는 작동 속도에 따라 고속 모터, 저속 모터, 정속 모터, 속도 제어 모터로 나눌 수 있습니다.

7．．보호 유형에 따라 분류

개방(예: IP11, IP22): 모터는 필요한 지지 구조를 제외하고 회전 부품 및 충전부에 대한 특별한 보호 장치가 없습니다.

닫힘(예: IP44,IP54): 모터 하우징 내부의 회전 및 충전 부품은 우발적인 접촉을 방지하기 위해 필요한 기계적 보호 대상이지만 환기를 크게 방해하지는 않습니다.보호 모터는 환기 보호 구조에 따라 다음과 같이 나뉩니다.

메쉬 유형 : 모터의 통풍구는 천공 된 덮개로 덮여있어 모터의 회전 부분과 충전부가 이물질과 접촉하지 않습니다.

방적: 모터 통풍구의 구조는 수직으로 떨어지는 액체 또는 고체가 모터에 직접 들어가는 것을 방지합니다.

물 튀김 방지: 모터 통풍구의 구조는 액체 또는 고체가 100도 각도로 어떤 방향으로든 모터에 직접 들어가는 것을 방지합니다.

닫힘: 모터 쉘의 구조는 인클로저 내부와 외부의 자유로운 공기 교환을 방지하지만 완전한 밀봉이 필요하지 않습니다.

방수: 모터 하우징의 구조는 일정 압력의 물이 모터로 유입되는 것을 방지합니다.

방수: 모터가 물에 잠겨 있을 때 모터 쉘의 구조는 모터에 물이 들어가는 것을 방지합니다.

잠수정: 모터는 정격 수압에서 오랜 시간 동안 물에서 작동할 수 있습니다.

방폭: 모터 하우징의 구조는 모터 내부의 가스 폭발이 모터 외부로 전달되는 것을 방지하고 모터 외부에서 연소 가스의 폭발을 유발하는 것을 방지하기에 충분합니다.

예:IP44는 모터가 물이 튀는 1mm보다 큰 고체 이물질로부터 모터를 보호할 수 있음을 나타냅니다.

IP 뒤의 첫 번째 숫자의 의미

0 보호 없음, 특별한 보호 없음.

1 직경 50mm 이상의 고형 이물질이 케이스 내부로 들어가는 것을 방지하고 인체의 넓은 부분(예: 손)이 실수로 쉘의 충전부 또는 움직이는 부분을 만지는 것을 방지하지만 이러한 부품에 대한 의식적인 접근을 방지하지는 않습니다.

2 직경 12mm 이상의 고형 이물질이 케이스 내부로 들어가는 것을 방지하고 손가락이 쉘의 충전부나 움직이는 부분에 닿지 않도록 합니다.

3 직경 2.5mm 이상의 고형 이물질이 케이스 내부로 들어가는 것을 방지하고 두께(또는 직경) 2.5보다 큰 공구, 금속 등이 쉘의 충전부나 움직이는 부분에 닿지 않도록 한다.

4 직경 1mm보다 큰 고형 이물질이 케이스에 들어가는 것을 방지하고 1mm보다 큰 도구(또는 직경)가 쉘의 충전부 또는 움직이는 부분에 닿지 않도록 합니다.

5 기기의 정상적인 작동에 영향을 미칠 정도로 먼지가 들어가는 것을 방지하고 통전부나 쉘의 움직이는 부분에 완전히 닿지 않도록 한다.

6 먼지의 침입을 완전히 방지하고 통전부나 쉘의 움직이는 부분을 완전히 만지지 마십시오.

IP 다음 두 번째 숫자의 의미

0 보호 없음, 특별한 보호 없음.

1 드립 방지, 수직 드립이 제품 내부로 직접 들어가지 않도록 합니다.

2 15゚ 낙하 방지, 납 방울이 있는 15도 각도 범위의 물방울이 제품 내부로 직접 들어가지 않도록 한다.

3 침수 방지 물, 납 방울이 있는 60도 각도 범위의 물이 제품 내부로 직접 들어가지 않도록 합니다.

4 Anti-splash water, 어떤 방향으로든 튀는 물은 제품에 유해한 영향을 미치지 않아야 합니다.

5 안티 스프레이 워터, 어떤 방향으로든 스프레이 워터는 제품에 유해한 영향을 미치지 않아야 합니다.

6 강한 파도나 강한 물 분무는 제품에 유해한 영향을 미치지 않아야 합니다.

7 침수 방지 물, 지정된 시간 및 압력에서 제품을 물에 담그고, 수분 섭취가 제품에 유해한 영향을 미치지 않아야 합니다.

8 잠수, 규정된 압력 하에서 제품을 장시간 물에 잠기고, 물의 유입은 제품에 유해한 영향을 미치지 않아야 합니다.

8．．환기 및 냉각으로 분류

1. 자체 냉각: 모터는 표면 복사와 공기의 자연 흐름에 의해서만 냉각됩니다.

2. 자체 팬 냉각: 모터는 자체 팬에 의해 구동되며 냉각 공기를 공급하여 모터 표면 또는 내부를 냉각합니다.

3. 그는 팬 냉각: 냉각 공기를 공급하는 팬은 모터 자체에 의해 구동되는 것이 아니라 자체적으로 구동됩니다.

4. 파이프 환기: 냉각 공기는 모터 외부에서 모터로 직접 또는 모터 내부에서 직접 배출되지 않지만 모터의 파이프 도입 또는 배출을 통해 파이프 환기 팬은 자체 팬 냉각될 수 있습니다. 또는 다른 팬 냉각.

5. 액체 냉각: 전기 모터를 위한 액체 냉각.

6. 폐회로 순환 가스 냉각: 냉각 모터의 매체는 모터와 냉각기를 포함하는 폐쇄 회로에서 순환하지만 매체는 모터를 통과할 때 열을 흡수하고 냉각기를 통과할 때 열을 방출합니다.

7. 표면 냉각 및 내부 냉각: 냉각 매체는 표면 냉각이라고 하는 모터 도체 내부를 통과하지 않고 냉각 매체는 내부 냉각으로 알려진 모터 도체 내부를 통과합니다.

9．．설치 구조를 누르십시오

모터 장착 패턴은 일반적으로 코드로 표시됩니다.코드는 국제적으로 설치된 약어 IM으로 표시되며, IM의 첫 번째 문자는 설치 유형 코드를 나타내고, B는 수평 설치를 나타내고, V는 수직 설치를 나타내고, 두 번째 숫자는 아라비아 숫자로 표시된 기능 코드를 나타냅니다.

예를 들어, IMB5 유형은 베이스에 베이스가 없고 엔드 캡에 큰 플랜지가 있으며 플랜지 끝에서 샤프트가 확장됨을 나타냅니다.

설치 모델은 B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 등입니다.

10．．절연 등급에 따라 다음과 같이 나뉩니다.A, E, B, F, H, C.

11．．평가 작업 시스템은 다음과 같이 나뉩니다.연속적, 간헐적, 단기적 작업 시스템.

연속 작동 시스템(S1): 모터는 명판에 지정된 정격 조건에서 장기간 작동을 보장합니다.

단기 작동 시스템(S2): 모터는 명판에 지정된 정격 조건 하에서 짧은 시간 동안만 작동할 수 있습니다.단거리 달리기에는 10분, 30분, 60분, 90분의 4가지 시간 기준이 있습니다.

간헐적 운영 체제(S3): 모터는 주기당 10분의 백분율로 표시되는 명판에 지정된 정격 조건 하에서만 간헐적으로 주기적으로 사용할 수 있습니다.예: FC-25%(S4-S10 포함)는 여러 다른 조건에서 간헐적으로 운영되는 운영 체제입니다.

제품을 나타냅니다

Y(IP44) 시리즈 비동기 모터

0.55 ~ 200kW의 모터 용량, 클래스 B 절연, 보호 클래스 IP44, 국제 전기 기술 위원회(IEC) 표준, 1970년대 후반의 국제 수준 제품, JO2 시리즈보다 가중 평균 효율의 전체 범위가 0.43% 증가했습니다. 연간 출력 약 2000만 kW.

고효율 모터 Yx 시리즈

용량 1.5to90kW, 2,4,6 등 3극.전체 모터 범위는 국제 선진 수준에 가까운 Y(IP44) 시리즈보다 평균 약 3% 더 효율적입니다.연간 작업 시간이 3000h 이상인 단방향 작동에 적합합니다.부하율이 50% 이상인 경우 전력 절감이 상당합니다.일련의 모터는 연간 생산량이 약 10,000kW로 생산량이 많지 않습니다.

가변 속도 제어 모터

주요 제품은 중국의 YD(0.45~160kW), YDT(0.17~160kW), YDB(0.35~82kW), YD(0.2~24kW), YDFW(630~4000kW) 등 8가지 시리즈 제품으로 국제 평균 적용 수준을 달성했다.

전자기 슬립 차동 속도 제어 모터

중국은 YCT(0.55~90kW), YCT2(15~250kW), YCTD(0.55~90kW), YCTE(5.5~630kW), YCTJ(0.55~15kW) 및 기타 8개 시리즈 제품을 양산하여 국제 평균 적용 수준에 도달했으며 그 중 YCTE 시리즈는 최고 수준의 기술, 가장 유망한 개발을 가지고 있습니다.

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모든 종류의 모터 중에서 가장 널리 사용되는 것은 AC 비동기 모터(유도 모터라고도 함)입니다.사용하기 쉽고 안정적이며 가격이 저렴하고 구조가 견고하지만 역률이 낮고 속도 조정도 어렵습니다.고용량, 저속 동력 엔진은 일반적으로 동기식 모터에 사용됩니다(동기식 모터 참조).동기 모터는 역률이 높을 뿐만 아니라 속도가 그리드의 주파수에만 의존하는 부하 크기와 무관합니다.작업이 더 안정적입니다.광범위한 속도 조정이 필요한 경우 더 많은 DC 모터를 사용하십시오.그러나 그것은 변환기, 복잡한 구조, 고가, 유지 보수 어려움, 열악한 환경에 적합하지 않습니다.1970년대 이후, 전력 전자 기술의 발달과 함께 AC 모터 속도 제어 기술이 성숙하고 장비 가격이 하락하여 사용되기 시작했습니다.모터의 최대 출력 기계적 동력은 정격 전력이라고 하는 규정된 작동 시스템(연속, 단시간, 간헐적 사이클 작동 시스템)에서 모터가 과열되지 않고 견딜 수 있으며 명판의 규정에 주의해야 합니다. 그것을 사용.모터를 운전할 때 부하의 특성과 모터의 특성을 일치시켜 자동차가 날아가거나 정지하지 않도록 주의해야 합니다.모터는 밀리와트에서 10,000킬로와트에 이르는 광범위한 전력을 제공할 수 있습니다.모터의 사용 및 제어는 자체 시동, 가속, 제동, 반전, 유지 및 기타 기능으로 매우 편리합니다.일반적으로 전동기의 출력은 조정될 때 속도에 따라 변합니다.

이점

Brushless DC 모터는 모터 본체와 드라이버로 구성되어 있으며 대표적인 메카트로닉스 제품입니다.모터의 스탈렉트 권선은 3상 비동기 모터와 매우 유사한 3개의 상대적인 별 모양 조인트로 만들어집니다.모터의 회전자는 자화된 영구자석으로 접착되어 있으며, 모터의 회전자의 극성을 감지하기 위해 모터에 위치센서를 설치한다.드라이버는 다음과 같은 기능을 하는 전력 전자 및 집적 회로로 구성됩니다. 모터의 시작, 정지 및 제동을 제어하기 위해 모터의 시작, 정지 및 제동 신호를 수신하고, 위치 센서 신호와 정방향 및 역방향 신호를 수신합니다. 인버터 브리지의 전원 튜브의 연속성을 제어하고, 연속 토크를 생성하고, 속도 명령 및 속도 피드백 신호를 수락하여 속도를 제어 및 조정하고, 보호 및 디스플레이 등을 제공하는 데 사용합니다.

브러시리스 DC 모터는 자체 제어 방식으로 작동하기 때문에 가변 주파수 속도에서 과부하가 걸리는 동기 모터와 같이 회전자에 시동 권선을 추가하지 않으며 부하가 변할 때 진동하거나 정지하지도 않습니다.중소형 브러시리스 DC 모터의 영구 자석은 높은 자기 에너지를 가진 희토류 페라이트 붕소(Nd-Fe-B) 재료로 만들어집니다.그 결과 희토류 영구자석 브러시리스 모터는 같은 용량의 3상 비동기 모터보다 크기가 작아 좌석 수가 줄었다.지난 30 년 동안 비동기 모터 가변 주파수 속도 제어에 대한 연구는 비동기 모터의 토크를 제어하는 ​​방법을 찾는 최종 분석에 있으며 희토류 영구 자석 브러시리스 DC 모터는 확실히 속도 제어 분야에서 이점을 보여줄 것입니다. 넓은 속도 제어, 소량, 고효율 및 낮은 정상 상태 속도 오류의 특성.브러시리스 DC 모터는 DC 브러시 모터의 특성 때문에 DC 주파수 변환이라고도 하는 장치의 주파수, BLDC 브러시리스 DC 모터 작동 효율, 저속 토크, 속도 정확도 등에 대한 국제 공통 용어입니다. 어떤 제어 기술 인버터보다 우수하므로 업계의 관심을 받을 만합니다.55kW 이상의 제품이 이미 생산된 상태에서 절전 및 고성능 드라이브에 대한 업계의 요구를 충족시키기 위해 400kW까지 설계할 수 있습니다.

1, DC 모터 속도 제어의 포괄적인 교체, 인버터 및 가변 주파수 모터 속도 제어의 포괄적인 교체, 비동기식 모터 및 감속기 속도 제어의 포괄적인 교체;

2, 저속 및 고출력으로 실행할 수 있으며 기어 박스를 제거 할 수 있으며 큰 부하를 직접 구동 할 수 있습니다.

3, 전통적인 DC 모터의 모든 장점과 함께, 또한 탄소 브러시, 슬립 링 구조를 취소합니다.

4, 토크 특성이 우수하고 중저속 토크 성능이 좋고 시동 토크가 크며 시동 전류가 작습니다.

5, 레벨 속도 제어 없음, 속도 제어 범위가 넓고 과부하 용량이 강합니다.

6, 작은 크기, 가벼운 무게, 큰 힘;

7, 소프트 스타트 및 소프트 스톱, 제동 특성이 좋고 원래의 기계적 제동 또는 전자기 제동 장치를 제거 할 수 있습니다.

8, 고효율, 모터 자체에는 여기 손실 및 카본 브러시 손실이 없으므로 다단식 감속 소비, 최대 20% ~ 60%의 포괄적인 절전 비율, 취득 비용을 복구하기 위해 1년에 전기만 절약할 수 있습니다.

9, 높은 신뢰성, 좋은 안정성, 적응성, 간단한 수리 및 유지 보수;

10, 범프 및 진동에 강하고 저소음, 작은 진동, 부드러운 작동, 긴 수명;

11, 무선 간섭 없음, 스파크를 생성하지 마십시오. 특히 폭발 부위에 적합하며 방폭 유형이 있습니다.

12, 필요에 따라 사다리꼴 파 자기장 모터와 포지티브 로터 자기장 모터를 선택하십시오.

보호

모터 보호

모터 보호는 모터 과부하, 결상, 차단, 단락, 과압, 저전압, 누출, 삼상 불균형, 과열, 베어링 마모, 고정 회전자 편심, 축 방향 런오프에서 모터를 포괄적으로 보호하는 것입니다. 반경 방향 유출, 경보 또는 보호 대상;

차동 보호

2차 고조파 제동이 있거나 없는 차동 속도 차단 보호 및 이중 비율 차동 보호가 있는 모터 차동 보호는 단일 장치 전압 전류 시뮬레이션 및 완전하고 강력한 수집 기능, 표준 RS485 및 산업용 CAN 통신 포트를 갖추고 합리적인 구성을 통해 3랩 주 가변 차동 보호, 2랩 주 가변 차동 보호, 2랩 변동 차동 보호, 발전기 차동 보호, 모터 차동 보호 및 비전력 보호 및 기타 보호 및 측정 및 제어 기능;

과부하 보호

마이크로 모터의 코일은 일반적으로 매우 가는 구리선으로 만들어지며 전류 저항이 덜합니다.모터 부하가 크거나 모터가 고착되면 코일에 흐르는 전류가 급격히 증가하고 모터 온도가 급격히 상승하여 구리선 권선 저항이 쉽게 연소됩니다.폴리머 PTC 서미스터를 모터 코일에 연결하면 모터에 과부하가 걸렸을 때 적시에 연소를 방지할 수 있습니다.서미스터는 일반적으로 코일 근처에 있으므로 서미스터가 온도를 더 쉽게 느끼고 보호 기능을 더 빠르고 효과적으로 만듭니다.1차 보호용 서미스터는 일반적으로 내압이 높은 KT250 서미스터를 사용하고, 2차 보호용 열 저항기는 일반적으로 KT60-B,KT30-B, KT16-B 및 압력 저항 수준이 낮은 박편 모터를 사용합니다.

전기 모터의 화재 위험

모터 화재의 구체적인 원인은 다음과 같습니다.

1, 과부하

이로 인해 권선 전류가 증가하고 권선 및 철심 온도가 증가하며 심한 경우 화재가 발생할 수 있습니다.

2, 단상 작동

모터는 계속 작동할 수 있지만 권선 전류가 증가하여 모터가 연소되어 화재가 발생합니다.

3, 접촉 불량

접촉 저항이 너무 커서 가열하거나 아크를 생성할 수 없으며, 심한 경우 모터 가연성 물질을 점화하여 화재를 일으킬 수 있습니다.

4, 절연 손상

위상과 잠자리 사이에 단락이 형성되어 화재가 발생합니다.

5, 기계적 마찰

베어링이 손상되면 스테이터, 로터 마찰 또는 모터 샤프트가 고착되어 고온이 발생하거나 권선이 단락되어 화재가 발생할 수 있습니다.

6, 부적절한 선택

7, 철 심장 소비가 너무 큽니다

소용돌이 손실이 너무 많으면 철심열과 권선 과부하가 발생하여 심한 경우 화재가 발생할 수 있습니다.

8, 접지 불량

모터 권선 쌍 단락이 발생하면 접지가 좋지 않으면 모터 쉘이 충전되고 한편으로는 개인 감전 사고가 발생할 수 있으며 다른 한편으로는 쉘이 가열되어 주변을 심각하게 점화시킬 수 있습니다. 가연성 물질 및 화재의 원인이 됩니다.

잘못

실패의 원인

1.모터가 과열됨

1) 전원 공급 장치로 인해 모터가 과열되었습니다.

전원 공급 장치로 인해 모터가 과열되는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다.

모터 고장 – 수리

, 공급 전압이 너무 높습니다

공급 전압이 너무 높으면 모터의 반전위, 자속 및 자속 밀도가 증가합니다.철손의 크기는 자속밀도의 제곱에 비례하므로 철손이 증가하여 철심이 과열된다.자속이 증가하고 여기 전류 성분이 급격히 증가하여 시넛 권선의 구리 손실이 증가하여 권선이 과열됩니다.따라서 공급 전압이 모터의 정격 전압을 초과하면 모터가 과열됩니다.

b, 공급 전압이 너무 낮습니다.

공급 전압이 너무 낮을 때 모터의 전자기 토크가 변하지 않고 유지되면 자속이 감소하고 그에 따라 회 전자 전류가 증가하고 고정자 전류의 부하 전원 공급 장치 구성 요소가 증가하여 구리가 증가합니다. 권선 손실로 인해 고정 및 회전자 권선이 과열됩니다.

c, 공급 전압 비대칭

전원코드가 단상일 때 퓨즈 단상 또는 게이트나이프 사용시

모터

시동 장치의 모서리 헤드에 화상이 발생하면 위상이 없는 위상이 발생하여 3상 모터가 단상을 취하여 작동 중인 2상 권선이 고전류를 통해 과열되어 화상을 입습니다.

d, 삼상 전원 불균형

3상 전원 공급 장치가 불균형하면 모터의 3상 전류가 불균형하여 권선이 과열됩니다.위에서 볼 수 있듯이 모터가 과열되면 전원 공급 장치를 먼저 고려해야 합니다.전원 공급 장치에 문제가 없는지 확인한 후 다른 요소를 고려하십시오.

2) 부하로 인해 모터가 과열됩니다.

모터가 부하 측면에서 과열되는 몇 가지 이유가 있습니다.

a, 모터가 작동하도록 과부하

장비가 일치하지 않으면 모터의 부하 전력이 모터의 정격 전력보다 크면 모터의 장기 과부하 작동(예: 소형 마차)으로 인해 모터가 과열됩니다.과열된 모터를 수리할 때, 맹목적이고 목적 없는 제거를 방지하기 위해 부하 전원이 모터 전원과 일치하는지 확인해야 합니다.

b, 끌린 기계적 부하가 제대로 작동하지 않습니다.

장비가 일치하지만 끌리는 기계적 부하가 제대로 작동하지 않고 작동 부하가 크고 작으며 모터가 과부하되고 뜨거워집니다.

c, 끌기 기계에 문제가 있습니다

끌린 기계에 결함이 있거나 유연하지 않거나 고착되면 모터에 과부하가 걸리고 모터 권선이 과열됩니다.따라서 유지보수 모터가 과열되면 부하율을 무시할 수 없습니다.

3) 모터 자체가 과열 원인

모터 와인딩 브레이크

모터 권선에 위상 권선이 끊어지거나 병렬 분기에 분기가 끊어지면 3상 전류가 불균형해지고 모터가 과열됩니다.

b, 모터 권선이 단락되었습니다.

모터 권선에 단락 오류가 발생하면 단락 전류가 정상 작동 전류보다 훨씬 커져 권선의 동손이 증가하여 권선이 과열되거나 화상을 입습니다.

c, 모터 연결 오류

삼각형 연결 모터가 별 모양으로 엇갈리면 모터는 여전히 최대 부하로 작동하고 스테이션 권선을 통해 흐르는 전류는 정격 전류보다 크며 정지 시간이 약간 더 길고 전원 공급 장치를 차단하지 않으면 권선이 심각하게 과열 될뿐만 아니라 화상을 입을 것입니다.별에 의해 연결된 모터가 실수로 삼각형으로 연결되거나 여러 개의 코일 그룹이 분기에 연결되면 모터가 두 개의 분기로 병렬로 엇갈리게 되면 권선과 철심장이 과열되어 심한 경우 권선을 태웁니다. .

e, 모터 연결 오류

코일, 코일 그룹 또는 단상 권선이 반전되면 삼상 전류에 심각한 불균형이 발생하고 권선이 과열될 수 있습니다.

f, 모터의 기계적 고장

모터 샤프트 굽힘, 조립 불량, 베어링 문제 등으로 인해 모터 전류가 증가하고 구리 손실 및 기계적 마찰 손실이 증가하여 모터가 너무 뜨거워집니다.

4) 통풍이 잘 안되고 냉각이 잘 되지 않으면 모터가 과열됩니다.

주변 온도가 너무 높아서 공기 온도가 높습니다.

b, 공기 흡입구에는 파편이 차단되어 바람이 매끄럽지 않아 소량의 공기가 발생합니다.

c, 모터 내부에 먼지가 너무 많아 방열에 영향을 미칩니다.

d, 팬 손상 또는 역전으로 인해 바람이 없거나 작은 풍량이 발생합니다.

e, 윈드 커버가 장착되어 있지 않거나 모터 엔드 커버에 윈드 스크린이 장착되어 있지 않아 특정 바람 경로가 없는 모터가 발생합니다.

2. 3상 비동기 모터가 기동할 수 없는 이유:

1) 전원 공급 장치가 켜져 있지 않습니다.

2), 퓨즈 퓨즈 퓨즈

3) tyration 또는 로터 권선이 파손됨

4) 타이어 권선 접지

5), 위상 사이의 synonycler 권선 단락

6) 타이어 권선 배선이 잘못되었습니다.

7) 과부하 또는 구동 기계가 롤링됨

8) 로터 구리 스트립이 느슨합니다.

9) 베어링에 윤활유가 없으며 열로 인해 샤프트가 팽창하여 베어링의 스윙을 방해합니다.

10), 제어 장비 배선 오류 또는 손상

11), 과전류 릴레이가 너무 작습니다.

12), 오래된 시작 스위치 오일 컵에 오일이 부족합니다.

13), 권선 회전자 모터 시작 작동 오류

14), 권선 회전자 모터의 회전자 저항이 제대로 장착되지 않았습니다.

15), 베어링 손상

삼상 비동기식 모터는 많은 요인을 시작할 수 없으며 자세한 분석을 위해 실제 상황과 증상을 기반으로 해야 합니다. 신중한 검사는 강제 다중 시작에 관여할 수 없습니다. 특히 모터가 비정상적인 소리를 내거나 과열되면 즉시 차단해야 합니다. 전원 차단, 원인 조사 및 시작 제거 후 오류 확대를 방지합니다.

3. 느린 속도의 원인모터가 부하로 작동 중입니다.

1) 공급 전압이 너무 낮습니다.

2) 래트 케이지 로터 파손

3) 코일 또는 코일 그룹에는 단락 지점이 있습니다.

4) 코일 또는 코일 그룹에는 카운터 링크가 있습니다.

5) 위상 와인딩 백

6) 과부하

7), 권선 로터 1상 차단

8), 권선 회전자 모터 시동 변환기 접촉이 좋지 않습니다

9) 브러시와 슬립링의 접촉이 좋지 않다

4．동기 실행 시 비정상적인 소리의 원인

1), 타이폴과 로터 마찰

2) 로터 윈드 리프가 쉘을 쳤다.

3) 로터 닦음 절연지

4) 베어링에 오일이 부족합니다.

5) 모터에 파편이 있습니다.

6), 모터 2상 작동에는 버즈가 있습니다.

5. 모터 하우징은 다음을 위해 작동합니다.

1) 전원코드와 접지선이 잘못된 경우

2) 모터 권선 습기, 절연 노화로 인해 절연 성능 저하

3), 리드 아웃 및 터미널 박스 쉘

4) 국부적인 권선 절연 손상으로 인해 전선이 쉘에 부딪쳤습니다.

5), 철심 이완 찌르기 철사

6) 접지선이 작동하지 않음

7) 터미널 보드가 손상되었거나 표면이 너무 기름진 경우

6．．권선 로터 슬립 링 스파크가 너무 큰 이유

1) 슬립 링의 표면이 더럽다.

2) 브러시 압력이 너무 작습니다.

3), 브러시에 롤링된 브러시

4) 브러시가 중립선 위치에서 벗어남

7．．그만큼모터의 온도 상승이 너무 높거나 연기가 나는 원인

1) 공급 전압이 너무 높거나 낮습니다.

2) 과부하

3) 모터 단상 작동

4) 타이어 권선 접지

5) 베어링 손상 또는 베어링이 너무 조임

6), 단락 사이 또는 단락 사이의 고정자 권선

7) 주변 온도가 너무 높습니다.

8) 모터 덕트가 좋지 않거나 팬이 손상되었습니다.

8．．모터가 비어 있거나 부하가 작동 중일 때 전류 게이지 포인터가 앞뒤로 흔들리는 원인

1), 쥐 케이지 로터 브레이크

2), 권선 로터 1상 차단

3) 권선 로터 모터의 단상 브러시가 접촉 불량

4, 권선 로터 모터의 단락 장치가 접촉 불량

9．．모터 진동의 원인

1) 로터 불균형

2) 샤프트 헤드가 구부러짐

3), 벨트 디스크 불균형

4), 벨트 코일 샤프트 구멍 편심

5), 모터를 느슨하게 고정하는 접지 나사

6) 고정 모터의 기초가 안전하지 않거나 고르지 않습니다.

10．．모터 베어링 과열의 원인

1) 베어링 손상

2) 너무 많은 윤활유, 너무 적거나 열악한 오일 품질

3) 내부 원이 너무 느슨하거나 너무 조이는 베어링 및 샤프트

4) 둘레가 느슨하거나 너무 조이는 베어링 및 엔드 캡

5), 슬라이딩 베어링 오일 링 롤링 또는 느린 회전

6) 모터 또는 베어링 덮개의 양쪽 끝 캡이 평평하지 않습니다.

7) 벨트가 너무 빡빡합니다.

8) 커플링이 잘 설치되지 않았습니다.

고장 수리

모터를 장기간 작동하는 동안 기어박스와의 커넥터 전송 토크가 더 크고 플랜지 표면의 연결 구멍이 심각한 마모로 나타나 결합 간격의 연결이 증가하여 고르지 않은 전송이 발생하는 것과 같은 다양한 결함이 종종 있습니다. 토크;이러한 문제가 발생한 후 전통적인 방법은 주로 가공 후 마무리 용접 또는 브러시 도금을 수리하는 것이지만 둘 다 몇 가지 단점이 있습니다.고온 재용접에 의해 발생하는 열응력은 완전히 제거할 수 없고 휘거나 부러지기 쉬운 반면 브러시 도금은 코팅의 두께에 의해 제한되고 쉽게 벗겨지며 두 방법 모두 금속 수리 금속이며 변경할 수 없습니다. 각 힘의 결합된 작용 하에서 "하드-투-하드" 관계는 여전히 또 다른 마모를 야기할 것입니다.현대 서구 국가에서는 고분자 복합 재료의 수리 방법이 채택됩니다.폴리머 재료 수리의 적용, 재수화 열 응력의 영향, 수리 두께는 제한되지 않으며, 동시에 제품에는 금속 재료가 후퇴하지 않으며 장비 진동의 영향을 흡수하고 가능성을 피할 수 있습니다. 다시 착용하고 장비 구성 요소의 서비스 수명을 연장하여 기업이 많은 가동 중지 시간을 절약하고 큰 경제적 가치를 창출합니다.

오류: 전원이 켜져 있을 때 모터를 시작할 수 없습니다.

이유 및 치료 방법:

1.터미널 권선이 잘못 배선되어 있습니다. 배선을 확인하고 오류를 수정하십시오.

2．올가미 권선이 끊어지고 단락이 접지되고 회 전자 주위의 전기 동기 권선이 끊어짐 - 결함 지점을 찾고 결함 수정

삼.부하가 너무 무겁거나 구동 장치가 고착되어 있습니다. 구동 장치와 부하를 확인하십시오.

4．권선 회전자 모터의 회전 회로가 열려 있음 (브러시와 슬립 링의 접촉 불량, 인버터 파손, 리드 접촉 불량 등) - 브레이크 포인트 식별 및 수리

5．공급 전압이 너무 낮습니다. 원인을 확인하고 배제하십시오.

6．전원 결상 - 선로 점검 및 3상 복원

오류: 모터 온도가 너무 높게 올라가거나 연기가 납니다.

이유 및 치료 방법:

1.너무 무거운 부하 또는 너무 빈번한 시동 -부하를 줄이고 시동 횟수를 줄입니다.

2．동작 중 결상 - 라인 점검 및 3상 복원

삼.타이어 권선 배선 오류 - 배선을 확인하고 수정하십시오.

4．고정자 권선이 접지되고 도가니 또는 상 사이에 단락이 발생합니다. 접지 또는 단락이 식별되고 수리됩니다.

5．케이지 로터 권선 파손 – 로터 교체

6．권선 회전자 권선에 결상 위상이 있습니다. 결함 지점을 찾아 수정하십시오.

7．회전자가 회전자에 마찰을 일으켜 베어링을 점검하고 회전자가 변형되었으며 수리 또는 교체합니다.

8．환기 불량 - 공기가 깨끗한지 확인하십시오.

9．전압이 너무 높거나 낮습니다. 원인을 확인하고 배제하십시오.

오류: 모터가 너무 많이 진동합니다.

이유 및 치료 방법:

1.로터 불균형 - 수평 균형

2．휠 불균형 또는 샤프트 익스텐션 벤딩이 있는 경우 – 점검 및 수정

삼.모터가 부하 축과 정렬되어 있지 않습니다. 조정 장치의 축을 확인하십시오.

4．모터가 제대로 설치되지 않았습니다. 설치 및 단독 나사를 확인하십시오.

5．부하가 갑자기 너무 무거워집니다. 부하를 줄이십시오.

런타임에 소음이 있습니다

이유 및 치료 방법:

1.회전자가 회전자에 마찰을 일으켜 베어링을 점검하고 회전자가 변형되었으며 수리 또는 교체합니다.

2．베어링 손상 또는 윤활 불량 – 베어링 교체 및 청소

삼.모터 결상 동작 – 브레이크 포인트 확인 및 수정

4．바람 잎이 케이스에 닿아 결함을 확인하고 제거합니다.

부하시 모터의 속도가 너무 낮습니다.

이유 및 치료 방법:

1.공급 전압이 너무 낮습니다 – 공급 전압을 확인하십시오

2．너무 많은 부하 – 부하를 확인하십시오.

삼.케이지 로터 권선 파손 – 로터 교체

4．권선 로터 와이어 그룹 1 접촉 불량 또는 분리 – 브러시 압력, 브러시 및 슬립 링 접촉 및 로터 권선 확인

모터 하우징이 작동 중입니다.

이유 및 치료 방법:

1.접지 불량 또는 너무 큰 접지 저항 - 접지 불량의 오류를 제거하기 위해 필요한 만큼 접지선을 연결합니다.

2．감는 습기 - 건조

삼.손상된 절연체, 리드 범프 – 페인트 수리 절연체, 리드 재결합

수리 요령

모터가 작동 중이거나 고장날 때보고, 듣고, 냄새를 맡고, 만지는 4 가지 방법으로 전기 동기의 안전한 작동을 보장하여 제 시간에 오류를 예방하고 수정할 수 있습니다.

하나, 봐

모터의 비정상 동작을 관찰하기 위한 주요 성능은 다음과 같습니다.

1. 테이터 권선이 단락되면 모터에서 연기가 나는 경우가 있습니다.

2. 모터에 과부하가 걸리거나 위상이 맞지 않으면 속도가 느려지고 "버저" 소리가 크게 납니다.

3. 모터는 정상적으로 작동하지만 갑자기 멈추면 느슨한 배선에서 스파크가 나오는 것을 볼 수 있습니다.퓨즈 퓨즈 또는 부품이 고착되었습니다.

4. 모터가 심하게 진동하면 드라이브가 고착되거나 모터가 제대로 고정되지 않거나 솔볼트가 느슨해지는 등의 원인이 될 수 있습니다.

5. 모터 내부의 접점 및 연결부에 변색, 화상 및 연기 자국이 있는 경우 국부적인 과열, 도체 연결부의 접촉 불량 또는 권선의 소손이 있을 수 있습니다.

둘째, 들어라

모터는 균일하고 가벼운 "윙윙거리는" 소리, 소음 및 특별한 소리 없이 정상적으로 작동해야 합니다.전자파 소음, 베어링 소음, 환기 소음, 기계적 마찰음 등 소음이 너무 크면 결함의 전조 또는 결함의 증상일 수 있습니다.

1. 전자파 노이즈의 경우 모터에서 크고 낮은 소리가 나는 경우에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

(1) 스탈과 로터 사이의 공극이 균일하지 않고 이 때 소리가 높고 낮으며 고저음 사이의 간격이 변하지 않습니다. 이는 베어링 마모로 인해 스티링과 로터가 다른 하트를 갖게 됩니다. .

(2) 삼상 전류가 불평형이다.이것은 잘못된 접지, 단락 또는 3상 권선의 접촉 불량의 원인입니다. 소리가 둔한 경우 모터가 심각하게 과부하되거나 위상이 맞지 않습니다.

(3) 철심이 느슨하다.철심 고정 볼트의 진동으로 모터가 헐거워져 철심 규소 강판이 헐거워져 소음이 발생합니다.

2. 베어링 소음은 모터 운전시 수시로 모니터링 하여야 합니다.청취 방법: 드라이버의 한쪽 끝을 베어링 장착 영역에 대고 다른 쪽 끝을 귀에 가까이 하면 베어링 작동 소리를 들을 수 있습니다.베어링이 정상적으로 작동하면 소리가 지속적이고 작은 "모래" 소리가 나며 높이와 낮은 금속 마찰에 변화가 없습니다.다음 소리는 정상이 아닙니다.

(1) 베어링 작동은 일반적으로 베어링 오일 부족으로 인해 발생하는 금속 마찰음인 "삑" 소리가 나며 적절한 양의 그리스를 채워 베어링을 열어야 합니다.

(2) "마일" 소리가 나면 이는 일반적으로 그리스가 마르거나 오일이 부족하여 발생하는 볼이 회전할 때 적절한 양의 그리스를 채울 수 있는 소리입니다.

(3) “까까” 또는 “삑” 소리가 나면 베어링의 볼이 불규칙하게 움직이거나 베어링의 볼이 손상되거나 모터를 장기간 사용하여 발생하는 소리, 및 그리스의 건조.

3. 전달기구와 구동기구가 고저음이 아닌 연속적인 소리를 내는 경우에는 다음과 같은 경우에 치료할 수 있다.

(1) 벨트 커넥터의 부드러움으로 인해 주기적으로 "튀는" 소리가 납니다.

(2) 커플링 또는 벨트 휠과 샤프트 사이의 느슨함과 키 또는 키 홈의 마모로 인해 발생하는 주기적 "비틀림" 소리.

(3) 바람잎 충돌 팬 커버로 인한 고르지 않은 충돌 소리.

셋, 냄새

모터의 냄새를 맡음으로써 결함을 판단하고 예방할 수도 있습니다.특별한 페인트 냄새가 나면 모터 내부 온도가 너무 높은 것이고, 두꺼운 풀이나 타는 냄새가 나면 절연이 끊어지거나 권선이 타버린 것입니다.

넷, 터치

모터의 일부 부품의 온도를 만져도 오류의 원인을 파악할 수 있습니다.안전을 위해 손등을 만질 때 모터하우징, 베어링 부분을 만질 때 비정상적인 온도가 발견되면 그 이유는 다음과 같습니다.

1. 환기가 잘 안 된다.팬 흘림, 환기 덕트 막힘 등

2. 과부하.전류가 너무 높아 타이론 권선이 과열됩니다.

3. 고정자 권선 사이의 단락 또는 3상 전류 불균형.

4. 자주 시동하거나 제동하십시오.

5. 베어링 주위의 온도가 너무 높으면 베어링의 파손이나 오일 부족의 원인이 됩니다.

가변 주파수 속도

일반적인 브러시리스 DC 모터는 기본적으로 동기 모터와 드라이버로 구성된 서보 모터이며 가변 주파수 속도 모터입니다.가변 전압 조정 기능이 있는 브러시리스 DC 모터는 진정한 의미의 브러시리스 DC 모터로, 스티링과 로터로 구성되며 기둥은 철심으로 구성되며 코일은 "순-역-역-역… ", NS 그룹의 결과 고정 자기장, 회전자는 원통형 자석(축이 있는 중간)으로 구성되거나 전자석과 전기 링으로 구성되어 이 브러시리스 DC 모터는 토크를 생성할 수 있지만 어떤 경우에도 이 모터의 방향을 제어할 수 없습니다. 매우 의미 있는 발명이다.DC 발생기로서, 본 발명은 연속적인 진폭을 갖는 DC 전류를 생성할 수 있고, 따라서 필터 커패시터의 사용을 피할 수 있고, 회전자는 영구 자석, 브러시 여기 또는 브러시 없는 여기일 수 있다.대형 모터로 사용할 경우 모터는 자아900를 생성하고 보호 장치가 필요합니다.

국내 개발

관련 통계에 따르면 진동 모터, 진동 체 모터, 가변 주파수 모터, 엘리베이터 모터, 수중 오일 모터, 사출 성형과 같은 일반 제품, 기타 파생 특수 모터 제품의 생산량이 가장 크게 증가했습니다. 기계적 및 전기적 동기, 영구 자기 동기 모터, AC 서보 모터 등.신제품 개발도 눈부신 성과를 거뒀다.제5차 5개년 계획 기간에 개발된 "열냉각" Y3 계열 3상 비동기 모터는 2002년 4월 전문가 평가를 통과하여 전국적으로 보급되고 있습니다.또한 주요 파생 시리즈 냉연 규소 강판 교체 제품 개발 작업도 진행 중입니다. 고효율 모터 시리즈, 저소음 저진동 모터 시리즈, 저전압 고전력 모터 시리즈, IP23 낮은 - 전압 모터 시리즈.

모터 제조 산업의 경쟁이 치열 해짐에 따라 대규모 모터 제조 기업 간의 인수 합병 통합 및 자본 운영이 점점 더 빈번해지고 있으며 국내외 우수한 모터 제조 기업이 연구에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 산업 시장, 특히 개발 환경 및 고객 요구 동향에 대한 심층 연구.이 때문에 많은 국내외 우수한 모터 브랜드가 빠르게 상승하고 점차 모터 제조 업계의 리더가됩니다.

업계 전문가들은 '제5차 5개년 계획' 기간 동안 국가 경제의 급속한 발전으로 인해 중소형 전기 제품의 생산량이 당초 '제5차 5개년 계획'보다 상대적으로 큰 규모라고 지적했다. 성장 계획.

그것보다 더 많은 것이 있습니다.산업 통합 가속화, 커튼의 중소 자동차 산업 통합이 열렸습니다.중국에는 크고 작은 거의 2000개의 전기 공장이 있으며 기업의 수는 엄청나지만 상당수는 소규모 기업입니다.전문가들은 제조업체의 수가 많기 때문에 대량 생산이 시장 가격 경쟁 상황의 상호 선점을 형성한다고 지적했다.제품 품질이 고르지 않고 상호 가격 경쟁이 있으며 산업 이윤이 빈약하고 기타 현상이 자동차 기업의 생존과 발전에 영향을 미치는 주요 원인이되었습니다.

모터 자체는 노동 집약적 인 제품으로 특정 생산 규모까지 생산하기가 어렵 기 때문에 산업 이윤이 매우 작으며 국가 자동차 산업은 약 300,000 명을 고용하고 있습니다. 원.더 효율적인 일부 기업에서도 순이익은 최대 5%가 아닙니다.동시에 대부분의 소기업 생산 공정이 가깝지 않기 때문에 자동차 산업은 여전히 ​​​​많은 제품 품질 실패 현상이 있습니다.조사에 따르면 중국 자동차 기업은 평균적으로 폐품, 불량품, 수리 제품 및 기타 불리한 손실을 약 10%, 외국 공업 선진국 자동차 기업은 일반적으로 0.3% 수준에 못 미친다.

최근 몇 년 동안 중국의 전기 산업은 많은 대규모 생산, 제품 수준, 우수한 품질, 선진 기술 및 장비 기업으로 부상했습니다.그러나 국내 시장에서 누구도 지배적 인 점유율을 가지고 있지 않습니다.중소형 모터는 아직 브랜드의 국제적 영향력을 형성하지 못했습니다.자동차 산업은 자동차 산업의 발전 추세가 된 적자 생존, 긴급한 재통합이 필요합니다.전문가들은 자동차 산업은 비록 오래된 전통 산업이지만 모터를 지원하는 모든 계층은 필수 불가결하다고 지적합니다.또한, 일부 대형 전기 기업은 합병 후 좋은 위치에 위치한 넓은 지역을 커버하고 인수자에게 매우 풍부한 혜택과 재정 자원을 가져올 것입니다.

환경 정책

음성 편집

국무원의 "12차 5개년 계획"을 이행하기 위해 에너지 절약 및 환경 보호 산업 발전에 대한 의견, 중국 생산 및 마케팅 수요 예측 및 전환 및 업그레이드에 대한 분석 보고서 전동기제조업은 에너지절약형 기계전기설비(제품)의 생산과 촉진을 지도하고 산업과 통신업의 실제 에너지절약 및 배출저감사업을 결합하여 주관부서에서 전문가의 검토와 홍보를 추천한다. 다양한 장소에서 산업 및 정보 기술 및 관련 산업의.카탈로그는 9개 카테고리의 총 344개 모델을 다룹니다.이 중 변압기 96모델, 전동기 59모델, 산업용 보일러 21모델, 용접기 77모델, 냉동기 43모델, 압축기 27모델, 플라스틱 기계 5모델, 팬 13모델, 열처리 3모델 등이다.

디렉토리는 발행일로부터 3년 동안 유효합니다.유효 기간 동안 제품 기술의 중대한 혁신과 평가 기준의 중대한 변경이 있는 경우 기업은 다시 선언해야 합니다.^[2]

지침

음성 편집

(1) 제거하기 전에 모터 표면의 먼지를 압축 공기로 불어내고 표면의 먼지를 깨끗이 닦아냅니다.

(2) 모터가 분해되는 위치를 선정하여 현장 환경을 청소합니다.

(3) 모터 구조의 특성과 유지 보수에 대한 기술적 요구 사항을 숙지하십시오.

(4) 분해에 필요한 도구(특수도구 포함)와 장비를 준비한다.

(5) 모터 작동의 결함을 더 잘 이해하기 위해 조건이 제자리에 있을 때 제거하기 전에 점검 테스트를 수행할 수 있습니다.이를 위해 모터는 부하 테스트, 온도, 소음, 진동 및 기타 조건의 모터 부품에 대한 세부 검사 및 전압, 전류, 속도 등을 테스트한 다음 부하를 분리한 다음 별도의 빈 부하 검사를 수행합니다. 빈 전류와 빈 부하 손실을 측정한 테스트는 좋은 기록을 남깁니다.

(6) 전원을 차단하고 모터의 외부 배선을 제거하고 잘 기록해 둡니다.

(7) 적절한 전압의 meE 미터로 모터 절연 저항을 테스트합니다.마지막 서비스에서 측정된 절연 저항 값을 비교하여 모터 절연 경향 및 절연 상태를 확인하려면 서로 다른 온도에서 측정된 절연 저항 값을 동일한 온도, 일반적으로 75°C로 변환해야 합니다.

(8) 흡수비 K를 시험한다. 흡수비가 1.33보다 크면 모터 절연이 감쇠되지 않거나 심하게 감쇠되지 않는다.이전 데이터와 비교하기 위해 어떤 온도에서 측정한 흡수율도 같은 온도로 환산합니다.